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仓库管理中经常被忽视的货品交接,其实暗含重大责任与风险

发布时间:2022/7/28

导读:


“交”的是风险,“接”的是责任——聊聊仓库管理中的交接


通常仓库管理涉及的交接分两大类:外部与内部。所谓外部交接,就是指货物进出库时送货司机与收货员,发货员与提货司机之间的交接,而内部交接则是指仓库内部流转时不同岗位上下游工序的交接,比如收货与上架、拣货与包装或者拣货与出库的交接等等。


外部交接


很明显,相较而言外部交接更为重要,毕竟是两个企业间风险与责任的转移。以下假设场景是双方合同未约定交接标准。


1.入库交接:


(1)角色: “交方”——送货司机、“接方”——仓库收货员


(2)单据:


送货单


通常送货单有两种,一种是随车,提货时发货方交给司机随身携带,另一种是随货,贴在货物外包装上或者放在指定货物包装箱内的(通常包装外有明显提示)。


收货预报:


有些仓库没这个,很多甲方觉得没必要:我送什么你收什么。个人认为这很不专业。收货预报至少有两个作用,一个是收货准备,收货方可以根据预报制订收货计划,比如调派人力、工具设备,腾出码头、通道等,另一个是可以作为收货对点的依据,避免“盲收”。(保税区内仓库这点尤为重要)。


(3)关键点:


接方——仓库收货员


做为接收方一般做三件事——点数、验货和签字。


点数——点的是总件数(多少托/多少箱/多少件等),如包装外观统一,直接清点即可,如包装外观不统一,为防范“一拆二凑数”的把戏,则可以请送货司机与所有货物合影留证(照片上必须能清楚点清每件货)。


验货——验的是外包装。托盘类货物,未来整进整出,可不拆开缠绕膜点验(南方多雨潮湿环境交接下例外,易出现冷凝水蒸气),如未来涉及拆托盘出货,则必须翻托验货,检查每一箱或每一件的外包装。纸箱类货物,对于原包装货物,必须检查全部封口、胶带等部位,高值类货物甚至需要称重。


签字——默认情况下,司机只对总件数是否正确以及货物的外包装是否完好负责,只要这两点满足,仓库收货员理应在送货单上签字交司机带回。但此时注意!如果合同未约定,请看清送货单上的内容:如果仅写着多少托盘或者多少箱或者多少件,可直接按实签收。如果给你的是个料号级的明细送货单,千万别傻乎乎直接签上你的大名。这种情况下要么按料号点清楚再收(必要时甚至可以与发货方提出开箱对点),要么备注:实收 XXX 件,外包装完好,内物不详(这种做法亦应事先与发货方做好约定)。


交方——送货司机


送货司机要么自己卸货,要么监督仓库卸货,切勿躲在一边不管不顾,未与收货员清点交接的货物不许移入存储区。


收货员签字潦草鬼画符,让他重新写清楚或者问清楚后自己旁边做标注(此为下策)。


司机送货一般不需要签什么单子,唯一可能要签的就是《货物异常单》。还真有不知死活只考虑赶紧离开随手签字的。自己提货时未验视或者未发现异常的就老老实实认栽了吧。


TIPS:关于入库交接有个争论——要不要验证送货司机的身份?个人观点:无所谓。可以记录下车号或者司机姓名联系方式等信息归档备查即可。毕竟“货物在手,高枕无忧”。


2.出库交接


(1)角色: “交方”——仓库发货员、“接方”——提货司机


(2)单据:


出库单


提货委托书


(3)关键点:


交方——仓库发货员


除交货外,最重要的事是“验人验车”。要求提货司机提供事先约定的提货委托书或者介绍信,必须加盖有提货方公章,或者根据提货方事先提供的车辆和提货人信息核对车号、行驶证、提货司机身份证,完全符合方可放货。注意:必须完全相符,任何一项不符均需与提货方再次复核确认。


同样,要求提货司机在出库单上所签姓名、身份证号、车号等信息必须清晰。


接方——提货司机


同入库交接中的收货员,仍是三件事:点数、验货、签字。同样注意:只签收总件数不签收明细。如果仓库方负责装车,装车时务必站在车厢旁监装,多车装运必须一车一份装车单。


TIPS:让签字的对方尽量使用我方提供的笔,某宝上“自动消失字迹的笔“很畅销。


内部交接


内部交接最大的特点是少了双方身份验证的麻烦,货物在仓库内部流转时,通常下一道工序包含对上一道工序的复核功能,因此内部交接不论什么角色,关键点就是“签字”,一切以签字为准。一方面签字的作用代表责任交接,另一方面也是作为统计工作量和 KPI 考核的依据。这里不再赘述。


总之,交接交接,“交”的是风险,“接”的是责任。牢记“四不交接保平安”——“一方人员不在场,不交接;异常责任未分清,不交接;单据信息不完整(含无单据),不交接;字迹潦草不清楚,不交接”。


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